此言非虛。2月15日歐盟統計局通報，2020年中國超過美國成為歐盟最大貿易伙伴，全年歐盟對華進口商品總額為3835億歐元，較2019年增長5.6%，對華出口商品總額為2025億歐元，較2019年增長2.2%；而2020年歐盟對美進口商品總額為2020億歐元，較2019年下降13.2%，對美出口商品總額為3530億歐元，較2019年下降8.2%。

其實這一“反超”早在去年夏天就已實現，當時隨著中國經濟企穩，2020年前7個月中歐進出口商品總額首次超過歐美進出口商品總額，中國開始成為歐盟最大貿易伙伴，其后將領先地位一直保持到2020年末。

中國能否長期成為歐盟最大貿易伙伴，現在下結論顯然為時過早，但2020年中歐貿易在疫情之下還能逆勢增長，表明中歐經貿合作的潛力何其巨大；2020年歐盟對某一國出口商品總額“不降反增”，在歐盟主要貿易伙伴中僅中國、土耳其、韓國等少數國家做到了這一點。

近年中國政府多次強調“中國開放的大門只會越開越大”，去年提出加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，對此歐方一些人士卻揣測中國將“閉關鎖國”，或聲稱中國落實開放讓人產生“承諾疲勞”，這些論調是否屬實，2020年歐盟對華出口商品總額保持增長給出了最直白的答案。

另一方面，受疫情影響，2020年歐盟一度從中國大量進口防疫物資，前8個月歐盟對華進口口罩占總進口的92%，對華進口呼吸機占總進口的62%，這又催生出中歐經貿“依賴論”，認為歐盟對中國供應鏈過于依賴，應將醫藥等關鍵產業遷回歐盟本土或鄰近地區。

然而2020年中歐進出口商品實現雙向增長，佐證這一論調站不住腳。統計顯示，雖然歐盟從中國大量進口呼吸機，但中國生產呼吸機的很多核心零部件都是從歐盟進口；正是依靠從中國進口的設備和原材料，德國口罩廠商的產能得以大幅提升，加大了對歐盟防疫物資的供應力度。

中國市場的旺盛需求同時為歐盟企業創造了巨大效益。以歐盟核心產業汽車業為例，在受疫情沖擊而深度衰退的大背景下，2020年中國市場成為罕見增長點，寶馬在華新車銷量較2019年增長7.4%，創下自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄，在歐洲和美國市場的銷量則分別減少15.7%和18%。

中歐進出口商品逆勢增長，雙方新動能亦“蓄勢待發”。2020年中歐簽署地理標志協定，完成投資協定談判；目前中歐地理標志協定已經生效，中歐投資協定將接受文本草案校核，其后中歐將商議簽署協定的具體時間。

“逆勢”和“蓄勢”之間，2021年中歐將繼續接受疫情的考驗。此前中國國務委員兼外交部長王毅展望新一年中國外交，以“相互理解，彼此體諒，平等協商”寄語中歐關系，在“最壞時代”尚未遠離之際，中歐如何攜手為當前低迷的世界經濟帶來更多利好，讓人拭目以待。(完)