中國報告大廳網訊，中國船用燃料市場銷售過去五年加速增長，船用燃料油需求持續上升。當前，中國在全球船供燃料油加注市場的地位不斷提升，當地相關企業對定價體系的需求日益迫切。

  燃料油是成品油的一種，也叫重油、渣油，主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成，為黑褐色粘稠狀可燃液體，是石油加工過程中在汽油、煤油、柴油從原油中分離出來之后較重的剩余產物。其中，供船用內燃機使用的燃料油即船用燃料油。

  船用燃料油要嚴格控制水分和機械雜質否則會堵塞油路、濾油器或噴嘴而造成中途停船，甚至發生危險事故。安定性不好的燃料油會由于沉淀的瀝青膠質油泥堵塞供油管線，或者停機后膠住油泵或噴嘴而無法啟動。2018年我國船用燃料油產能達到3364萬噸，保持持續增長的趨勢。隨著未來石化行業供給側改革，行業產能雖然會保持增長的趨勢，但增幅會逐漸放緩，2023-2028年中國船用燃料油行業市場需求與投資咨詢報告預計到2025年行業產能約3723萬噸。

  規定了由石油制取的船用燃料油的分類和代號、要求和試驗方法、檢驗規則、包裝、標志、運輸、貯存及安全。該標準適用于海[洋]船用柴油機及其鍋爐用燃料油。符合該標準的燃料油也適用于同樣或類似制造的固定式柴油機和其他船舶用機械。該標準規定了用于船舶的4種餾分燃料油和8種殘渣燃料油。亞太地區是最大的市場，約占38%的市場份額。其次是歐洲，約占32%的市場份額。

  受國內外環境影響，全球船用燃料油市場震蕩加劇，而亞太地區船用燃料油產能及需求保持穩定，全球船用燃料油市場明顯加速東移，中國船用燃料油市場迎來歷史性的發展機遇。

  正如原油市場一樣，供不應求已經成為船用燃料油市場的主旋律。全球經濟復蘇為船用燃料油市場提供了漲價動力，不斷增長的海運需求讓燃料油市場供應緊張。船用燃油價格的不斷上漲給全球海運市場帶來了沖擊。由于燃油開支是航運成本占比最大的一項，因此船用燃油價格的任何風吹草動都將給海運成本帶來壓力。

  隨著多國開始解除封鎖，高漲的國際海運貿易量讓船用燃料油缺口進一步擴大。由于汽油和柴油生產利潤相對更高，煉油廠商更加傾向于首先擴大汽柴油產量，船用燃料油的生產規模因此受到擠壓。以歐洲為例，由于該地區汽柴油短缺更為嚴重，利潤相對更高，煉油廠商將低硫原料更多地用于汽柴油生產，這導致船用超低硫燃料油產能不足，目前，歐洲超低硫燃料油的價格漲幅甚至已經跑贏了國際原油。

  全球船用燃料油擴大市場份額，時下，國內船用燃料油市場價格大幅上漲。現下，船用燃料油市場價格暴漲導致海運成本失控，加上鎳、鈷、鋰等金屬原材料以及芯片等產品供應可能遭到打斷，全球供應鏈危機或進一步影響經濟復蘇。值得注意的是，由于國際LNG價格不斷上漲，LNG動力船運營成本大增，導致LNG動力船運營商紛紛轉用船用燃料油，進一步加劇了船用燃料油市場的供需失衡。