這種船，可以在零下163攝氏度的條件下運送液化氣，所以也被稱為海上超級冷凍車，在造船行業是當之無愧的王者選手，全球范圍內也僅有13家造船廠能夠進行制造。

然而，這還不是最難的，在這艘船的制造過程中，需要用到一種特殊的鋼材，全球僅有一家國外企業能夠生產出來。

這是什么鋼材呢？國內的船舶制造又受到了什么影響呢？

運輸船的保護膜：殷瓦鋼

這種特殊的鋼材就是殷瓦鋼，因為其珍貴性，也被稱為“明珠中的明珠”，那這種鋼材到底有多特殊呢？

一般大家說到鋼材，基本上和“嬌貴”這個詞八竿子打不著，但是這種殷瓦鋼卻“嬌貴”無比。在其他鋼材都按照“噸”來進行售賣的時候。

殷瓦鋼卻是按照重量來售賣的，一公斤可以賣到100多元左右。

看起來這個價格并不高，但是要知道，一艘14.7萬立方米的LNG船的建造，就需要用到450噸的殷瓦鋼，也就相當于需要的成本超5000萬。

關鍵是這個鋼材只有法國的一家公司能夠生產，這就意味著國內企業如果想要制造這個船，就必須要通過這家企業來采購。

這樣就有一個弊端，哪天這家公司心情不好，不想賣了，就會直接影響國內造船行業的發展，于是殷瓦鋼的研究勢在必行。

殷瓦鋼的作用

這種鋼材一般用來作為運輸液化氣的容器內膽，這個重要性就不用說了，稍不謹慎就可能造成液化氣的泄露，后果不堪設想。

那這種鋼材的制造到底難在哪呢？

其實不僅是這種材料的制作難，后續焊接的難度系數也是相當的大。這種焊接和我們平時常見的焊接可不一樣，平時一個電焊工人只需要經過簡單的培訓就能上崗，培訓費用幾千塊就能拿下。

但是在殷瓦鋼的焊接上，卻需要用到極其專業的焊接人員，光是進行培訓的費用就高達幾十萬，但是光培訓過了不代表就可以直接上手了。

還要經過國外專業機構的進一步考核，通過了這次考驗就能獲得G級焊工證，這樣才能正式上崗。

制作殷瓦鋼：堪比培訓特種兵

你以為這個過程很簡單嗎？實際上，這個考核難度之大，一點也不亞于特種兵的選拔。

這就是因為殷瓦鋼的焊接實在是太重要了，不容許有一絲問題出現。前面已經提到了，殷瓦鋼在LNG船上的應用就是用作液化氣容器的內膽材料，這個內膽就是由殷瓦鋼一片片焊接起來的。

如果是平時的焊接也不會有這么大的難度，但是殷瓦鋼內膽最薄的地方只有0.7毫米，也就是一張紙的薄厚程度。這種情況下，還要保證絕對不能有一丁點泄露處。

另外，整個焊縫的長度足足有百公里長，焊接完成之后還要進行嚴格的密性試驗。

也就是用特殊的儀器將每條焊縫進行檢查，這個過程是緩慢的，只要檢測到不合格的焊縫，儀器就會立即發出警報。

對于每個內膽內百公里長的焊縫來說，工作人員的耐心和體力都是要考慮的問題。

中國企業已經成功突破

但是就是難度這么大的鋼材，如今已經成功被國內的企業攻克了。

在2008年時，國內的LNG船已經實現了“0”的突破，這就意味著殷瓦鋼的制造必然會成為國內企業考慮的一個因素。

面對法國GTT公司一家獨大的局面，國內的寶鋼特鋼在2013年正式展開了殷瓦鋼的研發工作。但是全球范圍內很多國家都進行過相關的嘗試，最后都是以失敗告終，寶鋼真的能夠制造出來嗎？

事實上，國內不僅成功克服了技術難題，還成功完成了殷瓦鋼的制造，這個過程還只用了極短的時間。

其中也少不了其他造船企業的輔助，經過企業之間的合作，寶鋼在2015年就完成了工廠的認證，這意味著國產的殷瓦鋼已經能夠實現工業化量產了。

緊接著，在2017年，國產的殷瓦鋼還完成了LNG實船的測試和法國GTT公司的認證。這個過程只用了4年的時間，如今美國也造不出的殷瓦鋼，已經被國內企業應用在船舶的制造中。

寶鋼也成為了全球范圍內第二家可以供應殷瓦鋼的企業，成功打破了GTT公司的壟斷狀況，為后續國內的造船業發展發揮著中堅力量。

面對長達50多年的壟斷，中國企業率先改變了這種局面，說明中國正在不斷地強大。

但是我并不是要鼓吹中國，因為我們確實還達不到工業強國的地步，但是我們已經清楚人知道自己的短板，值得高興的是，我們能看到祖國正在一步步走向更強大。

作為一個中國人，我們應該為祖國感到驕傲。