新聞一:
7月2日11時16分隨著能源調度的一聲合閘指令湛江鋼鐵氫基豎爐10kV開關順利合上大屏幕上線路由備用狀態轉為運行狀態這標志著歷經48天的艱苦奮戰氫基豎爐系統能電項目（一步）第一個節點順利完成。力爭2023年12月23日前最終完工。
新聞深一度:
為什么是12月23日？
1890年的這一天，當時遠東地區最大的鋼鐵廠漢陽鐵廠奠基，成為中國開始進入近現代工業文明時代的標志之一。（武鋼前身）
1978年的這一天，寶鋼工程打下了第一根樁，成為中國改革開放的標志性工程。
2020年的這一天，中國寶武年產鋼達到一億噸，問鼎全球之冠。2020年8月，經集團公司黨委研究決定，每年12月23日，被確立為中國寶武“公司日”。（寶武官微號）
所以今年年底將在寶武歷史上必將寫下新的一筆：（模擬一下）
2023年12月23日，寶武東山基地，隨著湛江鋼鐵氫基豎爐第一爐出鐵！標志著國內首套百萬噸級氫基豎爐，也是首套集成氫氣和焦爐煤氣進行工業化生產的直接還原生產線工程順利建成。標志著湛江鋼鐵向打造世界最高效率的綠色碳鋼制造基地、實現綠色低碳可持續發展邁出了堅實一步。
6月底河鋼張宣高科焦爐煤氣富氫基直接還原豎爐順利連續穩定出鐵。
分析:
兩個項目技術短期都選用用焦爐煤氣最終目標是綠電全氫！
工藝都是氣基直接還原豎爐，因為它是工業化最好的非高爐煉鐵技術！而天然氣基豎爐，很多技術可以迅速平移到富氫和全氫氣體上，技術難度最小。
思考一:
缺氣多煤缺富礦的資源條件，氫氣是二次能源，它無碳但是費電，低碳但不一定節能！從資源可及和成本的角度出發，低碳版煤制氫耦合CCUS的氫化聯產，配上中低品位球團，配上直接還原豎爐，再配上熔分煉鋼一體化電爐！末端再配CCUS。
想象很容易，現實很難！
寶鋼在80年代做過的BL煤制氣直接還原豎爐工業實驗的成功經驗，山西晉鋼也在做煤層氣直接還原豎爐工藝，他們都屬于灰氫！有沒有可能繼續得到發展的空間！
思考二:
低碳冶金我們大部分關注原有煉鐵工藝的設備替代，各家國內外各家都在研發建設什么新項目！
但從下面的低碳冶金路線圖可知，資源循環利用還有其他的環節都要比創新冶煉工藝對低碳的貢獻和作用大的多。從系統規模和系統復雜性上看，創新技術引進技術，建爐子是相比最簡單的！但是作用也是最小的！所以其他的降碳功夫更重要，更是根本！更軟性更不好衡量！
新聞二:
二季度針對汽車板、酸洗板產品組織了多次大廢鋼比試驗，轉爐工序廢鋼比達到40%以上，實現了連鑄整澆次連續生產，具備了批量生產降低碳排30%以上產品的能力。進入7月份，又成功開展了更高廢鋼比的降碳產品冶煉實驗，轉爐單工序廢鋼比提升至50%。基于轉爐大廢鋼比冶煉的成功，在保證產品質量的同時，推動煉鋼工藝降碳減排取得新進展。進入7月份，又成功開展了更高廢鋼比的降碳產品冶煉實驗，轉爐單工序廢鋼比提升至50%。
近期，首鋼京唐依托“全三脫”潔凈鋼生產平臺優勢，成功實現汽車用鋼40%大廢鋼比煉鋼三爐連澆批量穩定生產，經檢測全部指標滿足要求，可實現產品綜合降碳30%以上。
新聞深一度:
1.首鋼具備全三脫潔凈鋼生產平臺優勢。
2.所有產品都是汽車板，一方面說明下游行業中汽車行業對于低碳鋼材的需求最強，最迫切。二意味著有能力或有志于汽車鋼的鋼廠需要也必然會更重視低碳，最早動手，進一步在低碳新浪潮中對外保住對內鞏固自己的江湖地位。而追趕者也可能有彎道超車的機會！
3.加廢鋼環節主要是在轉爐，加廢鋼比例從30-40-50%循序穩步升級。這個加廢比例確實很高，對于汽車板高等級鋼板來說考驗很大，所以成績可喜可賀！但是實驗室檢測指標合格還不夠，需要實際生產和零部件使用過程的性能實際驗證。
4.順利連澆三爐，也就是300噸左右的數量。這個數量規模是試制級別的，這個數量的廢鋼鋼廠有條件使用優質的回收廢鋼甚至是內部的返回廢鋼，總之有條件精挑細選，分門別類！如果成批量商業化生產是就需要社會化精準化的廢鋼回收體系，才能保證廢鋼的質量以及鋼材的質量！非鋼企或單一行業可以完成。但是確實是短期現有條件下實現降碳的最快辦法，難度在于冶煉技術保證下的質量與降碳的平衡！
5.寶鋼有長流程加廢鋼30%和電爐加廢鋼-60%的汽車鋼產品兩個系列。武鋼有長流程加廢鋼汽車鋼產品-30%系列，鞍鋼還有福建鼎盛是電爐廢鋼熱成型鋼卷。
中聯鋼研究中心研究員 史文飛 13704002840
