從市場情況來看，由于2020年4月汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此當月產銷同比增速均比上月明顯回落，但累計數據中，與2019年同期相比，產銷形勢依然呈現向好發展態勢；從細分車型來看，乘、商兩類車型產銷形勢基本與行業保持一致；乘用車中，SUV單月產銷大于轎車，中國品牌乘用車本月市場份額提升明顯；商用車中，貨車銷量已接近零增。新能源汽車產銷總體表現依然好于行業，月度產銷保持在20萬輛以上，產銷繼續刷新當月歷史記錄。此外，本月汽車出口表現出色，當月出口量超過15萬輛，再創歷史新高。
目前汽車行業主要面臨“缺芯”以及原料成本壓力兩大難題。
今年以來，芯片短缺問題持續發酵，主要在于全球8英寸晶圓供應短缺，消費因電子消費品需求提升而大幅增長。從目前來看，二季度或將是芯片短缺最為嚴重的階段，多數車企將力保高端車型銷售，從而導致低端車型受到更大的影響。據寶鋼反饋，芯片目前影響寶鋼約5萬噸/月的冷軋汽車板銷量，但全年銷量還將維持在800萬噸以上。若后期芯片緊缺得到緩解，汽車需求或將集中在四季度爆發，從而導致冷軋薄板需求明顯回升。
自春節后，受全球大宗商品價格持續上漲帶動，汽車主要原材料各類鋼材、玻璃、銅鋁以及輪胎用橡膠等價格大幅上漲，同時芯片價格更是暴漲，導致汽車成本也明顯攀升，已有車企開始調整售價。不過大宗商品價格上漲對汽車零部件供應商造成的壓力更大，主要在于中間配套廠商競爭壓力大，在產業鏈中處于弱勢低位，抗風險能力較弱。
展望未來，中國經濟將保持穩定健康發展，伴隨政府主管部門對于大宗消費的持續激勵，汽車產業的穩定發展將仍然具備堅實的基礎，但全球疫情走勢和國際環境還存在較大不確定性，國內各行業間恢復仍不均衡。整體來看，芯片短缺疊加原材料成本壓力影響，對于未來汽車行業發展將保持審慎樂觀的態度。
