據外媒報道，3月23日早上6時左右，長榮海運旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪，在駛入蘇伊士運河后不久擱淺，致使蘇伊士運河雙方向交通阻塞。目前只能只能依靠挖掘機開挖土石方，堵塞時間短則數天，長可達一個月之久。
蘇伊士運河在全球航運業的地位舉足輕重，如果事故帶來的交通阻塞不能及時得到解決，將給亞歐航線造成重大影響，更多船舶的船期或面臨延誤。
中國80%以上電解銅原料依賴海外進口供給，包括銅精礦、陽極銅以及廢銅，另外還有30%左右的電解銅仍靠進口供給。若運輸受阻將對國內電解銅市場供應造成巨大影響。
從海關數據統計來看，以上銅產品均有從歐洲進口：
銅精礦方面，2020年中國自墨西哥進口銅精礦47.4萬礦噸，占比2.2%；
陽極銅方面，2020年中國自比利時進口陽極銅5.5萬噸，占比5.4%；
廢銅方面，2020年中國自荷蘭、德國共進口廢銅4.3萬噸，占比4.5%；
電解銅方面，2020年中國自波蘭、比利時共進口電解銅15萬噸，占比3.3%。
此外，歐亞行業沿線可能途徑日本、韓國、泰國、馬來西亞等亞洲國家，中國每年由此進口的廢銅及電解銅占比較大。若航線持續封鎖，后續影響可能進一步擴大。
除了航道封鎖對金屬運輸造成的直接影響外，由此可能帶來的集裝箱價格上漲以及發貨放緩的問題也將間接影響銅金屬貿易量。
據我的有色網了解，目前全球集裝箱航運業正處于緊張期，集裝箱價格上漲明顯。市場反饋，近期集裝箱價格上漲導致金屬進口成本上升，已經有企業因此減少廢銅進口量。本次事故恐將進一步抬升集裝箱的價格，世界航運價格也將大幅上漲，間接影響金屬貿易量。
據最新海關數據顯示，2020年1-2月，中國共進口精銅53.2萬噸，累積同比減少9.09%；進口銅精礦37.9萬礦噸，累積同比增加0.59%；進口陽極銅16.75萬噸，累積同比增加32.89%；進口再生銅19.17萬噸，累積同比增加60.4%。
