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| 產(chǎn)地 | 上海 | 是否進(jìn)口 | 否 | 材質(zhì) | JIS G3114 SMA570W |
| 貨號(hào) | DLXQCG153 | 產(chǎn)地/廠家 | 寶鋼 | 計(jì)重方式 | 過(guò)磅 |
| 倉(cāng)庫(kù)所在城市 | 上海 | 倉(cāng)庫(kù) | 盛橋庫(kù) | 倉(cāng)庫(kù)地址 | 楊行工業(yè)園區(qū) |
| 倉(cāng)庫(kù)電話 | 021-66680655 | 質(zhì)量等級(jí) | 正品（受理質(zhì)量異議） | 加工服務(wù) | 粗加工（開(kāi)平、分條等）,其他加工服務(wù) |
| 配送服務(wù) | 可配送到廠 | 貨物銷售類型 | 現(xiàn)貨 | 用途范圍 | 汽車用,太陽(yáng)能,金屬制品,家用電器,精密電子,集裝箱,機(jī)械制造,電梯,衛(wèi)生潔具,壓力容器,建筑裝飾,餐飲廚具,日用電器,食用機(jī)械 |
| 產(chǎn)品表面描述 | 表面光整無(wú)劃痕 | 規(guī)格 | 5.75*1500*C,4.75*1500*C,7.75*1500*C,11.75*1800*C,5.75*1800*C,7.75*1800*C,11.75*1500*C,3.5*1500*C | 是否尾料 | 否 |
| 質(zhì)保書(shū) | 是 |
種類
汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、普通高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等。
構(gòu)成車身的部件大致分為面板部件、結(jié)構(gòu)部件、行走部件及增強(qiáng)部件。這些部件對(duì)應(yīng)不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、強(qiáng)度、延伸性、抗凹陷性、耐腐蝕性等；結(jié)構(gòu)部件要求板材具有良好的成型性、強(qiáng)度、碰撞能量吸收能力、疲勞耐久性、耐腐蝕性、焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、剛性、疲勞耐久性、耐腐蝕性、焊接性；而優(yōu)良的碰撞能量吸收能力、焊接性對(duì)增強(qiáng)部件來(lái)說(shuō)特別重要。
箱包、醫(yī)療器械，摩托車外殼；汽車，大巴內(nèi)車頂、儀表盤(pán)；座椅靠板，車門板、窗框等。
激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)
激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材、不銹鋼材、鋁合金材等進(jìn)行拼合、焊接成一塊整體板材。
采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強(qiáng)度級(jí)別的材料進(jìn)行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡(jiǎn)化了工序。激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個(gè)廠商的車型上得到應(yīng)用。目前主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、前后縱梁、側(cè)圍、底板、車門內(nèi)側(cè)的A、B、C 立柱、輪罩及行李箱內(nèi)板等。
連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過(guò)程中, 通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。
目前連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、B柱、車身底盤(pán)、馬達(dá)間隔導(dǎo)軌、中間立柱內(nèi)板、擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、寶馬、大眾、通用等車型。
激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過(guò)不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來(lái)解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問(wèn)題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)任意位置的拼接、不同材料的拼接。連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于沒(méi)有焊縫, 沿長(zhǎng)度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。
內(nèi)高壓成形技術(shù)
內(nèi)高壓成形技術(shù)(Internal High Pressure Forming)是薄板液壓成形技術(shù)的一種, 是以無(wú)縫管件或焊接管件為原料, 通過(guò)管件腔內(nèi)的液體壓力與軸向載荷的共同作用, 使其在給定模具內(nèi)變形, 從而得到所需形狀零件的技術(shù)。
采用該項(xiàng)技術(shù)制造副車架等底盤(pán)類零件, 或者進(jìn)氣支管、排氣支管等發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)零件等, 用封閉的管件代替焊接的空腔類結(jié)構(gòu)件, 避免了焊接帶來(lái)的性能降低和質(zhì)量增加, 而且可以用一個(gè)零件代替多個(gè)沖壓零件的焊接組合件, 大幅度減少加工工序,因此在汽車行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。
自超輕車體計(jì)劃ULSAB(Ultra Light Steel Auto-Body)中的樣車車頂支架與側(cè)門橫梁采用內(nèi)高壓成形技術(shù)生產(chǎn)以后, 多款車型采用了該技術(shù)生產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)零件。我國(guó)雖然該技術(shù)起步較晚, 但近年也取得顯著的進(jìn)展。
熱沖壓成形技術(shù)
熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時(shí)間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。
雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計(jì)和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了高強(qiáng)鋼冷沖壓時(shí)容易開(kāi)裂且回彈嚴(yán)重的缺點(diǎn), 而且成品零件強(qiáng)度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開(kāi)發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 如前、后門左右防撞桿(梁)、前、后保險(xiǎn)杠、A 柱加強(qiáng)板、B 柱加強(qiáng)板、C 柱加強(qiáng)板、地板中通道、車頂加強(qiáng)梁等得到廣泛應(yīng)用。
冷彎成形技術(shù)
冷彎型鋼是經(jīng)濟(jì)斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過(guò)順序排列的多個(gè)裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機(jī)組, 連續(xù)地進(jìn)行小角度彎折變形, 最終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具節(jié)能、截面經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在汽車行業(yè)中, 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、墻板、底板、車體框架、底部大梁及車門窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、構(gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來(lái), 隨著汽車輕量化的發(fā)展, 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加, 高強(qiáng)鋼沖壓成形具有載荷大、易開(kāi)裂、回彈量大的缺點(diǎn), 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用。
客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、高強(qiáng)( ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 目前已成功用于比亞迪客車、宇通客車、中通客車、黃海客車等國(guó)內(nèi)客車制造, 為客車實(shí)現(xiàn)輕量化提供了一個(gè)有效的解決途徑。
3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制冷彎成形每個(gè)道次的輥?zhàn)游恢? 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個(gè)零件的受力更加合理, 如果采用高強(qiáng)鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實(shí)現(xiàn)減重25%的目標(biāo)。
多種成形技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用
為了更好地利用材料強(qiáng)度, 減輕車身重量,降低生產(chǎn)成本, 在汽車板深加工領(lǐng)域開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了多種成形技術(shù)。隨著汽車輕量化的發(fā)展, 這些技術(shù)在汽車零部件的制造工藝路線上, 更多地呈現(xiàn)出協(xié)同應(yīng)用的趨勢(shì)。以世界汽車板組織牽頭的未來(lái)鋼質(zhì)汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項(xiàng)目為例, 在這個(gè)項(xiàng)目的第2 階段, 主要是完成車型的設(shè)計(jì)方案,其中包括不同的零部件優(yōu)化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、激光拼焊板或者預(yù)裁激光拼焊板, 在加工工藝方面, 既可以采用傳統(tǒng)的沖壓工藝生產(chǎn), 也可以采用熱沖壓、輥壓(冷彎成形)、液壓(內(nèi)高壓成形)工藝生產(chǎn)。選擇不同的生產(chǎn)方案, 減重效果、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度、生產(chǎn)成本, 甚至溫室氣體排放量都會(huì)有所不同。汽車板生產(chǎn)廠家, 也應(yīng)該積極介入到深加工領(lǐng)域, 將材料與成形工藝相結(jié)合, 為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供解決方案。
多種材料的協(xié)同應(yīng)用
雖然目前鋼鐵材料仍然是汽車的主要原料, 但是隨著材料技術(shù)的發(fā)展, 更多輕型結(jié)構(gòu)材料在汽車上的使用量正在逐年增加, 未來(lái)汽車板的深加工,必然涉及到多種材料的協(xié)同應(yīng)用。目的是將組件重量降低一半, 并且降低成本20%。在混合底盤(pán)方案中, 引入了先進(jìn)纖維增強(qiáng)塑料。在車頂、頂蓋外板采用剛度增強(qiáng)型三明治材料,該材料是0.20、0.30 mm 厚的外板加0.4 mm 厚的高分子聚合物中間層, 使用該材料較使用0.9 mm 的BHZ180 鋼板減重38%, 成本高33%, 二氧化碳排放量減少31%。
汽車板深加工與鋼鐵主業(yè)的協(xié)同發(fā)展
過(guò)去僅局限于汽車板生產(chǎn)為主的鋼鐵企業(yè), 近年來(lái)在汽車板深加工領(lǐng)域逐漸增加投入力度。比如寶鋼基本已經(jīng)完成了全國(guó)范圍的汽車板剪切配送布點(diǎn), 并且比較早就開(kāi)始著手熱沖壓成形、內(nèi)高壓成形等先進(jìn)的深加工工藝的研究。再如武鋼通過(guò)收購(gòu)蒂森克虜伯激光拼焊集團(tuán), 實(shí)現(xiàn)了汽車板深加工生產(chǎn)的跳躍式發(fā)展。
汽車板本身屬于長(zhǎng)流程產(chǎn)品, 每個(gè)工藝環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有影響。如果汽車板生產(chǎn)企業(yè)逐漸關(guān)注產(chǎn)品的延伸加工, 不僅可以發(fā)揮鋼鐵企業(yè)原有的材料優(yōu)勢(shì), 還可以使材料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)協(xié)同發(fā)展, 形成上下游聯(lián)動(dòng), 建立更加順暢的溝通渠道,將材料應(yīng)用過(guò)程中的問(wèn)題及時(shí)反饋到鋼鐵生產(chǎn)的主流程中, 從而促進(jìn)汽車板材料本身的質(zhì)量改進(jìn)和升級(jí)換代, 實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展。